我一直在猶豫我要怎麼寫，因為一台新車可以驗五年，從新車驗到變舊車，雖然五年她只跑了5000km的里程而已!
台灣的法規，說真的，非常不合理，不合理的程度我只能說幾乎是落後國家的程度；試問，在歐美日，就連隔壁那不友好的鄰國都能掛牌的車子，在台灣卻會遇到一堆鬼打牆的事。
但，這是驗車的單位、或是驗車的人有問題呢？
還是法規條例有問題？
答案當然是制定法規的人有問題，而且還是TMD頭殼有問題!
因為對於製車工業來說，我不認為那些制定法規的人會比歐美日的專家有本事；說穿了，是生雞蛋沒，放雞屎的有。
但儘管如此，這並不代表我反對驗車制度，而是我認為目前所執行的法規條例有問題，甚至是刁難! 再加上Pagani義大利原廠極度惡劣的不配合支援，我只能選擇自己努力!
所以，既然這樣，我們也只能那樣，除了硬著頭皮驗車之外，你別無他法，因為就是為了要那張合法的大牌可上路而已!
然而，在為了獲得正確的資訊、觀念的前提之下，我們必須要了解為何需要驗車？
因為這是為了：
1.檢測車子是否符合上路時、和用路人的安全.
2.檢測是否真的符合車廠的出廠標示規格.
3. 所以在台灣：驗車分為三大項目：
A：空污、油耗
B：安審/監測(最重要)
C：噪音
空污油耗，又分為
1.新車
2.中古平行輸入
如果是新車，那麼空污油耗是同時綁在一起驗車；就像一個蹺蹺板，二者必須保持平衡而且不能超標」
除此之外，還要加上劣化估算；也就是不能只有初期新車數據過關，還得加上預估三年後的劣化估算值來加權平均!
劣化加入之後的成績也過了，那麼空污、油耗才算真正的過關!
至於中古新車，因為在國外都掛過當地的他國大牌，所以空污計算雖然還是要測，但中古新車不必算劣化!
再來就是安審/監測：
安審一般都知道要去ARTC驗車，項目包括燈光、車輛轉向、電磁波干擾、還有胎壓偵測等等的認證。
注意，這裡說的是檢測認證，而不是許可。
原因是車輛必須拿到認證之後，才能繼續執行有監測這個項目。
所以，拿到認證之後，必須到監測中心讓監測人員丈量你的車子所有數據，包括軸距、安全帶是否有警示音等等；然後再配合已通過安審項目的認證之後，由監測人員檢視無問題之後，將資料送去核章!
而拿到安審核章之後，才代表這台車是安全且合法可以上路的車子，所以我也特別標注是最重要的驗車項目。
最後就是噪音囉！
噪音測試除了有靜、動態之外，也分五期、六期；而噪音目前的規範如果是驗五期，靜態測試是不能超過100db，所以一般如果是下大雨，是不做測試!
而靜態測試完畢之後，還有動態噪音測試。
整個過程，只能說是繁瑣到會讓人整個抓狂就是了!
只是，在這裡，我必須說，我親身參與一些項目的了解之後，我發現坊間說可以作弊的事，根本就是放屁!
舉例來說，驗空污油耗時，是全程錄影而且是保持和環保、能源局方面的全天候錄影監控，加上車輛要驗車前，有所謂的人員檢視和正式測試前的恆溫恆濕空間置放24小時管控(為了所有車輛在公平的平台條件上測試，所以必須讓引擎冷卻)，這些過程都是管控、即時影像和錄影監控，哪裡有空間讓你可以作弊？
所以，不必把測試單位想像成似乎可以黑箱作業，因為在這個可以連線、錄影存證、監控的年代，根本無法讓你有作弊的空間!
至於你或許會好奇，Pagani義大利原廠是如何的極度不配合呢？
我會在下篇繼續向大家說明這家義大利公司有多麼惡劣!
真的是TMD有夠惡劣!
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